Trvalo veľa storočí, kým prieskumníci vyvinuli prvé surové náčrty sveta a storočia, aby ich vyleštili a zdokonalili.
Zdá sa však, že dopyt po predaji papierových máp za desať rokov výrazne poklesol a zdá sa, že tieto predtým dôležité nástroje cestovania by mohli ísť cestou sextantu a chronometra, pretože cestujúci sa stále viac spoliehajú na elektronické navigačné zariadenia, aby ich dostali tam, kam chcú. ísť. V Pennsylvánii dnes tlačiarne, ktoré kedysi vyrobili tri milióny cestných máp, vyrobili len 750 000. AAA tiež zaznamenala pokles používania máp zákazníkom. Dokonca aj pokyny pre tlač, ktoré vedú z bodu A do bodu B - o ktorých som si vždy myslel, že podvádzajú - sa teraz zdajú byť figúrou viac pamäte než praxe, pretože hlas robota z palubnej dosky sa stáva stále všadeprítomnou súčasťou riadenia kdekoľvek.
Ak v skutočnosti prekopávame mapu kvôli rýchlejšiemu výstroju, budeme na tom lepšie? Možno nie. Štúdia vykonaná v Tokiu zistila, že chodci objavujúci mesto pomocou GPS zariadenia si našli miesta dlhšie, urobili viac chýb, častejšie zastavili a kráčali ďalej, ako tí, ktorí sa spoliehajú na papierové mapy. A v Anglicku poklesol predaj máp medzi rokmi 2005 a 2011 o 25 percent pre najmenej jednu hlavnú tlačiareň. Korelácia nepreukazuje príčinnú súvislosť - je však zaujímavé poznamenať, že počet záchranárov divočiny sa za rovnaké časové obdobie zvýšil o viac ako 50 percent., Dôvodom môže byť čiastočne to, že papierové mapy ponúkajú tým, ktorí ich používajú, prehľad o geografii a porozumení ich prostrediu, ktoré väčšina elektronických zariadení nemá. V roku 2008 prezidentka Britskej kartografickej spoločnosti Mary Spence varovala, že cestujúci, najmä vodiči, ktorí sa spoliehajú na elektronické navigačné prístroje, sa zameriavajú hlavne na dosiahnutie cieľa bez toho, aby úplne pochopili, ako sa tam dostali. A Tom Harrison, kartograf v Kalifornii, mi nedávno v rozhovore povedal, že sa cíti, že digitálna technológia zvyčajne robí čistú prácu pri nasmerovaní cestujúcich na miesto, kam chcú ísť - ale bez toho, aby im ich úplne ukázala, kde sú.
„Snažiť sa vidieť a pochopiť veľký obraz na vašom telefóne alebo notebooku zvyčajne nie je možné, “ povedal Harrison (ktorý tiež poznamenal, že na svojej webovej stránke nezistil pokles predaja vodotesných topografických máp). „Priblíženie, posunutie nadol a stratenie ložísk je príliš veľké.“ Na obrazovkách GPS ručnej veľkosti sa zobrazuje najlepšie „tu a teraz“, povedal, zatiaľ čo iba papierové mapy dokážu spoľahlivo „ukázať, kde sme a tiež čo je okolo nás. “
Používanie skutočných tlačených máp tiež vyžaduje - a pomáha používateľom rozvíjať - kritické myslenie.
"Pozeráš sa na mapu na chvíľu, " povedal Harrison. "Potom povieš:" Som tu a idem tam. " Aký je najjednoduchší spôsob? “ Ale s GPS v aute už o tom nemusíte ani myslieť. “
Posun k úplnej závislosti na navigačnej technológii sa deje aj na mori. Grant Headifen, zakladateľ online námornej akadémie NauticEd, hovorí, že námorníci sa čoraz viac spoliehajú na systémy GPS a zanedbávajú učenie toho, čo nazýva „základmi“ - základnými schopnosťami navigácie iba podľa máp, kompasu, oblohy a obrovských silných stránok ľudský mozog.
"Musíte byť schopní povedať:" Ak je sever priamo predo mnou, potom je východ po mojej pravici, "a" Ak je bod A vzdialený 50 míľ a my sa pohybujeme tak rýchlo, bude to náš odhadovaný čas. " príchodu, “povedal Headifen.
Táto obrazovka GPS zobrazuje aktuálnu zemepisnú šírku a dĺžku s dokonalou presnosťou - námorníkom, ktorí sa spoliehajú výlučne na túto technológiu, však môže prísť o zábavu z nebeskej navigácie. (Foto s láskavým dovolením používateľa Flickr le Korrigan) Spoliehanie sa na elektroniku, ktorá pracuje pod rúškou bezchybnosti, je „veľmi nebezpečná“, hovorí Headifen - hlavne preto, že navigačné mapy môžu byť vykreslené nesprávne. Napríklad systém GPS vás môže viesť s dokonalou presnosťou okolo zradného pobrežia - ale ak bol tento útes pôvodne zmapovaný nesprávne, systém GPS vás v skutočnosti môže viesť k nehode v miliónoch dolárov. Headifen cituje čas, keď sa plavil pri pobreží Chorvátska. Vďaka nesprávne nakresleným mapám umiestnil jeho systém GPS svoju polohu na približne 300 metrov vo vnútrozemí medzi pobrežnými olivovými sadmi. Inokedy plachetný spoločník s očami prilepenými k svojmu iPhone zamrmlal smer na Headifen. "O 50 metrov chceme vybočiť vľavo, " povedal muž. Headifen odpovedal: „Hm, poďme na chvíľu preč od telefónu a pozeraj sa pred nami.“ Rock, ktorý iPhone odporúčal, stál presne v skale.
Harrison tiež zaznamenal predtým reportérom dôležitý rozdiel medzi „presnosťou“ a „presnosťou“, pričom obidve zariadenia GPS môžu byť naraz nasmerovaním technicky vyladeného cestujúceho priamo na nesprávne miesto.
Napriek rastúcej prevalencii navigačnej technológie v súčasnosti zostáva záujem ľudí o tradičnú navigáciu stále dosť, čo Headifen ponúka kurz nebeskej navigácie. Táto vynikajúca veda má svoje korene v dávnych arabských kultúrach púšte, kde cestujúci už dávno určovali svoju polohu na Zemi sledovaním nebeských telies nad nimi. V prípade cestujúcich na severnej pologuli, v severnej hviezde alebo v Polarise urobili určením zemepisnej šírky kúsok koláča: Vzdialenosť hviezdy nad obzorom v stupňoch sa rovná stupňovej vzdialenosti diváka na sever od rovníka. Keď teda námorníci v starých časoch opustili prístav, často zostávali v určitej zemepisnej šírke sledovaním Polarisu a primeraným spôsobom upravovali svoj smer. Vedeli, že po tejto línii by sa znova dostali domov. (Určenie zemepisnej dĺžky bolo oveľa ťažšie úsilie a relatívne rýchlo by sa stalo s vynálezom chronometra na konci 17. storočia.)
Napriek tomu zostala navigácia náročná. Výpravy na plachetniciach mali často člena posádky, ktorého konkrétnou úlohou bolo navigovať - a to boli najkvalifikovanejší ľudia na mori. Poznali hviezdy, ekliptiku Slnka a tiež orbitálnu cestu Mesiaca. V priebehu rokov nosili množstvo krásnych a dômyselných nástrojov, ako napríklad astrolabe, oktant a kvadrant. Sextant však zostal najpoužívanejší. Je to vlastne založené na pomerne jednoduchej geometrii, ktorá umožňuje človeku pozorovať bod na oblohe - zvyčajne Slnko alebo hviezdu - a zmerať jeho vzdialenosť od horizontu. V kombinácii s chronometrom a základnými hviezdnymi mapami mohol dobrý navigátor presne sledovať polohu plavidla - aj keď to bola veľmi náročná úloha. V skutočnosti, ak sa vykonáva správne a presne, nebeská navigácia je bezchybná - pretože naše miesto na Zemi je napísané v hviezdach; človek musí jednoducho mať nástroje a zručnosti na čítanie oblohy.
Tento jednoduchý domáci materiál, ktorý sa skladá zo slamy, uhlopriečky, šnúry, závažia a pásky, sa môže použiť na meranie zemepisnej šírky. (Foto: Alastair Bland) Nebeská navigácia je jednoduchá : Aj keď už sme príliš leniví na čítanie máp, čítanie hviezd môže byť zábavné. Meranie zemepisnej šírky je základným výpočtom a pútavým spôsobom, ako sledovať svoj pokrok, ak sa rozhodnete pre pešiu turistickú alebo cyklistickú trasu na dlhé vzdialenosti. Pred ďalšou cestou skúste toto: Pevnú plastovú slamku pripevnite k priamemu okraju uhlopriečok. Dúfam, že toto zariadenie, známe z tried strednej geometrie, by malo mať dierku v strede základnej línie. K tomuto bodu pripevnite 12 palcov šnúry a pripevnite ťažkú maticu alebo skrutku k druhému koncu. Zabalte maškrtu. Počas prvej noci, podržte zariadenie s uhlopriečkou smerom nadol, pozrite sa cez slamku a namierte ju na Polaris. Ak vidíte túto vhodne umiestnenú hviezdu, pritiahnite šnúru k strane uhlopriečky. Ak reťazec prechádza, povedzme 53-stupňovú značku, odčítajte toto číslo od 90. Odpoveď 37 je vaša šírka. Ak na ďalšiu noc dostanete údaj 54, čo znamená 36 stupňov šírky, znamená to, že ste prešli k rovníku 69 míľ (vzdialenosť medzi čiarami zemepisnej šírky). Na južnej pologuli neexistuje ekvivalent Polaris a nebeské navigátory sa môžu na určenie zemepisnej šírky opierať o meranie Slnka v jeho zenite. Táto webová stránka popisuje ako.
Navigácia zajtrajška: Zatiaľ čo navigačné systémy bez premýšľania v súčasnosti diktujú pokyny pre vodičov, technické spoločnosti sú zaneprázdnené navrhovaním ďalšieho kroku na ceste k lenivosti: automatizované vozidlá. Nevada, Florida a Kalifornia už legalizovali autá bez vodiča. Aj keď tieto technologické zázraky ešte nie sú verejne dostupné, existujú. Google testuje ten, ktorý údajne prešiel 300 000 kilometrov a počítal bez nehody. Prekvapujúce je, že stroje fungujú dokonale dobre. Strašidelné je myslenie na to, že zlyhali - nechýbala o 10 metrov pešia značka, neuznáva chodca, nesprávne interpretuje prekážku na ceste alebo inak zlyháva tam, kde by to ľudská myseľ nemohla.
