Nie je tam veľa ľudí, ktorí by vám povedali, že milujú prilby; iba ich myšlienka môže odradiť niektorých cyklistov, aby vôbec nezasiahli na cestu. Takže keď Švédsko v roku 2005 prijalo nové kolo zákonov o bicykloch, ktoré nariaďuje, aby všetky deti mladšie ako 15 rokov pri cyklistike nosili prilby, dospelí sa obávali, že by mohli byť nablízku.
Súvisiaci obsah
- Ľudia v roku 1800 snívali o bicykloch na vode
Panika prinútila študentov priemyselného dizajnu, absolventov Terese Alstina a Anny Hauptovej, aby preskúmali svoju dizertačnú prácu na Lund University, prečo práve ľudia v krajine, ktorá sa pýši jednou z najväčších populácií cyklistov a jedným z najvyšších počtov úmrtí na bicykloch. za rok boli tak odporní, že si dali ochranný výstroj. Pár zistil, že okrem hlavy prilby si ľudia mysleli, že tradičné prilby sú nevzhľadné a nepohodlné. Nehovoriac o tom, že je ťažké nájsť hladký spôsob, ako vstúpiť na stretnutie alebo bar s tvrdou, neohrabanou prilbou v závese. Na základe týchto odpovedí sa Alstin a Haupt rozhodli navrhnúť hlavové vybavenie, ktoré by ľudia nosili bez ohľadu na to, či boli alebo neboli nútení.
"Bol tu jeden človek, ktorý skutočne povedal:" Myslím, že by muselo byť neviditeľné, aby som ho chcel nosiť, "hovorí Alstin. "Bola to pre nás veľká motivácia, pretože sme začali premýšľať, no možno by sa na vašej hlave nemali nosiť prilby."
O sedem rokov neskôr duo vyvinulo prototyp Hövdinga, helmu, ktorá sa nosila okolo krku na rozdiel od hlavy. Dali výrobku švédske meno na počesť jeho koreňov. „Hövding“, čo znamená vedúci, vodca alebo vzor, sa zdalo byť dobrým fitom, pretože nositelia prilby sú určite v čele. Zvyčajne označovaný ako „neviditeľná prilba“, pohyb zariadenia senzory - rovnaké ako v zariadeniach typu Wii - zisťujú, kedy sa telo pohybuje neobvykle. V prípadoch, keď cyklisti majú nehodu alebo sa začínajú padať, prilba pomocou technológie airbagu nasadí nafukovací nylonový kryt okolo hlavy cyklistu.
Kredit: Hövding
Nafukovač so studeným plynom, ktorý je umiestnený v chrbtovom golieri prilby, pumpuje kapotu héliom, keď sa aktivujú senzory. Prilba zostane nafúknutá niekoľko sekúnd, aby mohla absorbovať náraz viacerých nárazov pri tej istej nehode, predtým, ako uvoľní plyn, a pomaly sa vypustí.
"Uznáva, že pohyb vášho tela má abnormálny pohyb, ktorý nemôžete mať, pokiaľ vaše telo nie je umiestnené radikálne inak, ako by malo byť, " hovorí Alstin. "V istom zmysle je to technológia, ktorá už existovala, ale používala sa novým spôsobom."
Čo ak ale váš bicykel zachytí v pneumatike horninu alebo sa snažíte vyhnúť automobilu a potom sa vám podarí opraviť vašu cestu? Nasadí sa prilba?
To je jedna z obáv spoločnosti Alstin, ktorá sa o výrobku dozvedela najčastejšie. Ale zatiaľ sa to nestalo. Dôvodom je, že senzory sú naprogramované na údaje o nehodách na bicykloch v rokoch. Ona a Haupt znovu vytvorili „takmer každý druh incidentu“ - od pošmyknutia sa na kúsok ľadu po zásahy z viacerých vozidiel - a pomocou vysokorýchlostných kamier a počítačových programov sledovali, ako sa kaskadérske kúsky a figuríny nárazov pohybovali v reakcii na ne. Zhromaždili tiež údaje z hodín a hodín bezpečnej jazdy na bicykli. Spoločne tieto informácie poháňajú algoritmus, ktorý oddeľuje normálne a abnormálne pohyby. Helma používa algoritmus na rozpoznanie rozdielu.
„Mali sme obrovský počet rôznych prototypov, aby sme mohli vyladiť algoritmus a funkciu spúšťania a správne nafúknuť airbag okolo hlavy, “ hovorí Alstin.
Kredit: Hövding
Keď bol prototyp zavedený, musel byť certifikovaný Švédskym technologickým inštitútom, ktorý pred predajom v Európe testuje bezpečnosť všetkých cyklistických prilieb. Prilba bola uvedená na trh v novembri 2011 vo Švédsku; začiatkom roku 2013 bol uvedený na trh v celej Európe. Produkt predáva viac ako 250 maloobchodníkov a používajú ich tisíce cyklistov na celom kontinente, tvrdí Alstin. Je príliš skoro na to povedať, kedy by mohli byť prilby dostupné aj v iných krajinách, napríklad v USA a Kanade.
Prilba má však svojich kritikov. Pri približne 540 USD je kapucňa, ktorá sa dodáva v niekoľkých prevedeniach, oveľa nákladnejšia, ako by väčšina cyklistov normálne utratila za prilbu. Okrem toho ho môžu použiť iba raz; je to zbytočné po prvom zapnutí kapoty.
Na obranu hovorí Alstin, že po zásahu je potrebné vymeniť aj tradičné prilby. Hövding si nárokuje aj ďalšie výhody, od schopnosti zasiahnuť viacnásobné údery pri jednej nehode až po poskytnutie väčšieho krytia ako typická prilba. Absorbcia nárazov je tiež trikrát väčšia ako tradičná prilba.
Vo Švédsku maloobchodníci často ponúkajú 50% zľavu na nové prilby pre tých, ktorí mali nehodu. Prilby sú tiež kryté poistením domácnosti, čo znamená, že celkové náklady na novú prilbu zvyčajne nie sú z vrecka, tvrdí Alstin.
„Výroba je drahá, “ hovorí, „ale to, čo dostanete, je vynikajúci produkt.“
Technológia, ktorú používa Hövding, by mohla čoskoro viesť k ďalším aplikáciám, hoci Alstin tvrdí, že neodporúča používať prilbu na nič iné ako na bicykli, od jej uvedenia na trh sa k Hövdingu „neustále pristupujú“ ľudia s epilepsiou, ktorí hľadajú spôsob, ako chrániť sa pred záchvatmi. Dokonca počuli správy o ľuďoch, ktorí tvrdia, že ich prilby chránili, keď sa chytili. Skupina nedávno získala ocenenie Epilepsy Innovation Seal of Excellence od Nadácie Epilepsy Foundation, ktorá získala grant vo výške 25 000 dolárov na motiváciu rozvoja airbagu pre ľudí s epilepsiou.
"Dúfame, že vstúpime do nových oblastí použitia a ďalej rozvíjame technológiu do nových aplikácií [aby sme mohli ľudí zachrániť iným spôsobom, " hovorí. "Je toho veľa, čo treba urobiť - určite nemáme najmenšie nápady."
Nie je tam veľa ľudí, ktorí by vám povedali, že milujú prilby; iba ich myšlienka môže odradiť niektorých cyklistov, aby vôbec nezasiahli na cestu. Takže keď Švédsko v roku 2005 prijalo nové kolo zákonov o bicykloch, ktoré nariaďuje, aby všetky deti mladšie ako 15 rokov pri cyklistike nosili prilby, dospelí sa obávali, že by mohli byť nablízku.
Panika prinútila študentov priemyselného dizajnu, absolventov Terese Alstina a Anny Hauptovej, aby preskúmali svoju dizertačnú prácu na Lund University, prečo práve ľudia v krajine, ktorá sa pýši jednou z najväčších populácií cyklistov a jedným z najvyšších počtov úmrtí na bicykloch. za rok boli tak odporní, že si dali ochranný výstroj. Pár zistil, že okrem hlavy prilby si ľudia mysleli, že tradičné prilby sú nevzhľadné a nepohodlné. Nehovoriac o tom, že je ťažké nájsť hladký spôsob, ako vstúpiť na stretnutie alebo bar s tvrdou, neohrabanou prilbou v závese. Na základe týchto odpovedí sa Alstin a Haupt rozhodli navrhnúť hlavové vybavenie, ktoré by ľudia nosili bez ohľadu na to, či boli alebo neboli nútení.
"Bol tu jeden človek, ktorý skutočne povedal:" Myslím, že by muselo byť neviditeľné, aby som ho chcel nosiť, "hovorí Alstin. "Bola to pre nás veľká motivácia, pretože sme začali premýšľať, no možno by sa na vašej hlave nemali nosiť prilby."
O sedem rokov neskôr duo vyvinulo prototyp Hövdinga, helmu, ktorá sa nosila okolo krku na rozdiel od hlavy. Dali výrobku švédske meno na počesť jeho koreňov. „Hövding“, čo znamená vedúci, vodca alebo vzor, sa zdalo byť dobrým fitom, pretože nositelia prilby sú určite v čele. Zvyčajne označovaný ako „neviditeľná prilba“, pohyb zariadenia senzory - rovnaké ako v zariadeniach typu Wii - zisťujú, kedy sa telo pohybuje neobvykle. V prípadoch, keď cyklisti majú nehodu alebo sa začínajú padať, prilba pomocou technológie airbagu nasadí nafukovací nylonový kryt okolo hlavy cyklistu.
Kredit: Hövding
Nafukovač so studeným plynom, ktorý je umiestnený v chrbtovom golieri prilby, pumpuje kapotu héliom, keď sa aktivujú senzory. Prilba zostane nafúknutá niekoľko sekúnd, aby mohla absorbovať náraz viacerých nárazov pri tej istej nehode, predtým, ako uvoľní plyn, a pomaly sa vypustí.
"Uznáva, že pohyb vášho tela má abnormálny pohyb, ktorý nemôžete mať, pokiaľ vaše telo nie je umiestnené radikálne inak, ako by malo byť, " hovorí Alstin. "V istom zmysle je to technológia, ktorá už existovala, ale používala sa novým spôsobom."
Čo ak ale váš bicykel zachytí v pneumatike horninu alebo sa snažíte vyhnúť automobilu a potom sa vám podarí opraviť vašu cestu? Nasadí sa prilba?
To je jedna z obáv spoločnosti Alstin, ktorá sa o výrobku dozvedela najčastejšie. Ale zatiaľ sa to nestalo. Dôvodom je, že senzory sú naprogramované na údaje o nehodách na bicykloch v rokoch. Ona a Haupt znovu vytvorili „takmer každý druh incidentu“ - od pošmyknutia sa na kúsok ľadu po zásahy z viacerých vozidiel - a pomocou vysokorýchlostných kamier a počítačových programov sledovali, ako sa kaskadérske kúsky a figuríny nárazov pohybovali v reakcii na ne. Zhromaždili tiež údaje z hodín a hodín bezpečnej jazdy na bicykli. Spoločne tieto informácie poháňajú algoritmus, ktorý oddeľuje normálne a abnormálne pohyby. Helma používa algoritmus na rozpoznanie rozdielu.
„Mali sme obrovský počet rôznych prototypov, aby sme mohli vyladiť algoritmus a funkciu spúšťania a správne nafúknuť airbag okolo hlavy, “ hovorí Alstin.
Kredit: Hövding
Keď bol prototyp zavedený, musel byť certifikovaný Švédskym technologickým inštitútom, ktorý pred predajom v Európe testuje bezpečnosť všetkých cyklistických prilieb. Prilba bola uvedená na trh v novembri 2011 vo Švédsku; začiatkom roku 2013 bol uvedený na trh v celej Európe. Produkt predáva viac ako 250 maloobchodníkov a používajú ich tisíce cyklistov na celom kontinente, tvrdí Alstin. Je príliš skoro na to povedať, kedy by mohli byť prilby dostupné aj v iných krajinách, napríklad v USA a Kanade.
Prilba má však svojich kritikov. Pri približne 540 USD je kapucňa, ktorá sa dodáva v niekoľkých prevedeniach, oveľa nákladnejšia, ako by väčšina cyklistov normálne utratila za prilbu. Okrem toho ho môžu použiť iba raz; je to zbytočné po prvom zapnutí kapoty.
Na obranu hovorí Alstin, že po zásahu je potrebné vymeniť aj tradičné prilby. Hövding si nárokuje aj ďalšie výhody, od schopnosti zasiahnuť viacnásobné údery pri jednej nehode až po poskytnutie väčšieho krytia ako typická prilba. Absorbcia nárazov je tiež trikrát väčšia ako tradičná prilba.
Vo Švédsku maloobchodníci často ponúkajú 50% zľavu na nové prilby pre tých, ktorí mali nehodu. Prilby sú tiež kryté poistením domácnosti, čo znamená, že celkové náklady na novú prilbu zvyčajne nie sú z vrecka, tvrdí Alstin.
„Výroba je drahá, “ hovorí, „ale to, čo dostanete, je vynikajúci produkt.“
Technológia, ktorú používa Hövding, by mohla čoskoro viesť k ďalším aplikáciám, hoci Alstin tvrdí, že neodporúča používať prilbu na nič iné ako na bicykli, od jej uvedenia na trh sa k Hövdingu „neustále pristupujú“ ľudia s epilepsiou, ktorí hľadajú spôsob, ako chrániť sa pred záchvatmi. Dokonca počuli správy o ľuďoch, ktorí tvrdia, že ich prilby chránili, keď sa chytili. Skupina nedávno získala ocenenie Epilepsy Innovation Seal of Excellence od Nadácie Epilepsy Foundation, ktorá získala grant vo výške 25 000 dolárov na motiváciu rozvoja airbagu pre ľudí s epilepsiou.
"Dúfame, že vstúpime do nových oblastí použitia a ďalej rozvíjame technológiu do nových aplikácií [aby sme mohli ľudí zachrániť iným spôsobom, " hovorí. "Je toho veľa, čo treba urobiť - určite nemáme najmenšie nápady."
