Čínska spoločnosť nedávno predstavila svoj prototyp autobusu, ktorý by podľa jeho názoru mohol pomôcť revolúcii vo verejnej doprave a znížiť premávku kĺzaním nad ostatnými automobilmi na ceste. Vďaka svojmu futuristickému dizajnu na diaľnici a možnosti priviesť na čínske cesty inovatívne vozidlo, Transit Elevated Bus (TEB) rýchlo zaútočil na internet. Aj keď je TEB vzrušujúci koncept, kritici tvrdia, že „zvýšený autobus“ nemusí byť úplne taký, ako sa zdá.
Súvisiaci obsah
- Ak idete správnou rýchlosťou, táto hudobná diaľnica vám prehrá pieseň
Pre začiatočníkov je zavolanie autobusu TEB zavádzajúce, Sophie Weiner píše pre Popular Mechanics . Aj keď môže byť navrhnutý pre čínske diaľnice, stále jazdí po koľajniciach, čo z neho robí skôr vlak dochádzajúci do práce alebo obrovský vozík. Okrem sémantiky má dizajn TEB vážne nedostatky, pokiaľ ide o cestovanie po ceste. V Číne môžu byť cestné vozidlá maximálne 13 až 14 stôp vysoké, v závislosti od oblasti. Prototyp, ktorý bol odhalený minulý týždeň, bol však iba taký vysoký, aby umožnil pod ním prejsť automobily s výškou menšou ako sedem stôp, čo znamená, že za ním mohli byť zasunuté veľké dodávky a nákladné vozidlá, Aarian Marshall poukazuje na WIRED .
Samotný test vyvolal otázky o tom, či spoločnosť vyfukovala svoj produkt neprimerane. Aj keď to bolo ponúkané ako cestná skúška, TEB bol v skutočnosti testovaný na priamej, neobmedzenej trati kratšej ako 1 000 stôp. To nie je nič podobné skutočným cestným podmienkam na preťaženej diaľnici, tvrdí Sarah Lin pre Shanghaiist . Výsledkom je, že nie je jasné, ako by TEB zvládal bežné veci, ako je zatáčanie za roh, zastavenie na semafore alebo zaobchádzanie s nebezpečnými vodičmi. Okrem toho, zatiaľ čo spoločnosť túto demonštráciu pôvodne účtovala ako cestnú skúšku, miestni úradníci neskôr uviedli, že o nej nevedia, píše Lin. Neskôr výrobca TEB vrátil reklamáciu späť a uviedol, že je to súčasť ich „vnútorného testovania“.
TEB na svojej testovacej dráhe (TebTechnology Ltd.) Medzitým dve čínske štátne mediálne médiá tvrdia, že celý projekt nie je ničím iným ako podvodom, ktorý by investorov zbavil ich peňazí. Global Times aj Sina hovoria, že TEB sa financuje ako investičný projekt typu peer-to-peer, kontroverzná forma financovania v Číne, ktorá spája investorov s dlžníkmi a zároveň sľubuje vysokú mieru návratnosti. Čínske úrady nedávno začali proti týmto finančným maklérom rázne zasahovať a jeden neslávny finančník podvádzal stovky tisíc investorov zo 7, 54 miliárd dolárov.
Nie je to prvýkrát, čo sa objavila myšlienka zvýšeného sklzu autobusu nad cestou a obchádzania premávky pod ním. Táto myšlienka sa už desaťročia rozpadá. „Landliner“ navrhli dizajnéri Craig Hodgetts a Lester Walker v čísle časopisu New York z roku 1969 a pôvodne sa predstavoval ako tranzitný systém, ktorý pokrýval Washington, DC, do Bostonu.
Aj keď to bolo zamýšľané ako myšlienkový experiment, Hodgetts a Walker navrhli systém vyvýšených strojov poháňaných turbínami, ktoré rozdeľujú autobusy s dochádzajúcim vozidlom, keď kĺzali po diaľniciach po „vzduchových vankúšoch bez trenia“. Teoreticky ich plánovalo ich využitie spájajúc masívne budúce mega mesto siahajúce stovky kilometrov pozdĺž východného pobrežia.
Landliner mohol byť dizajnom inšpirovaným sci-fi, ktorý čerpal zo snov Jet Age, ale dizajnéri uviedli niekoľko zaujímavých bodov. Pretože štátne vlády už vlastnili pôdu pod diaľnicami a infraštruktúra už bola zavedená, Hodgetts a Walker predpokladali, že nebude také zložité robiť inštaláciu nových podchodov alebo vlakových trás.
Mestskí dizajnéri túto myšlienku prevzali spôsobom, ktorý navrhoval nové a lepšie autobusové linky namiesto drahých metro alebo dochádzajúcich koľajníc. Zatiaľ čo TEB ešte nie je úplne prelomená, cesta inovácií sa stále pohybuje, alebo skôr klesá po ceste.
