Narodil sa v New Yorku sicílskym otcom a poľskou matkou. Vyrastal v Hollywoode, utiekol do Európy a získal si povesť v Taliansku. Až potom sa vráti. Čo viac by sme mohli požiadať o moderného amerického cestujúceho?
Salvatore Scarpitta (1919-2007) môže byť v súčasnom americkom umení najviac podceňovaná. Bol priateľom Rauschenberga a de Kooninga, Oldenburga a Johna, obra medzi gigantmi, ktorí zdieľali štúdio v Ríme s Cy Twombly a barové stoličky v Greenwich Village s Lichtensteinom a Stellou.
Scarpitta sa prvýkrát stal slávnym pre svoje zabalené a oviazané „reliéfne“ plátna 50. rokov, ktoré maľovali plátno sochárstvom a maľovali naruby. Tkané a tyrkysové, rozrezané a lakované, roztrhané ako bojové obväzy alebo zabalené ako plienkové odevy, dnes sú také živé a nevyhnutné, ako vtedy boli revolučné. Následne bol nárokovaný každou estetickou školou od Readymades po Arte Poveru až po Movimento d'Arte Concreta, ale odmietol byť obmedzený jazykom alebo štýlom, politikou alebo kategóriou. Bol to jeho vlastný muž (ako dosvedčuje Hirshhornov „Salvatore Scarpitta: Traveler“, ktorý sa otvára 17. júla). Sánky sú dôkazom.
Sánky začali v 70. rokoch 20. storočia a boli vyrobené z toho, čo zhromaždil z chodníkov v New Yorku. Kurzy a končeky pevne spojené s vnútornosťou a surovou kožou, boli zabalené ako múmie. Ako primitívne, keď sú pochmúrne, sánky sú o tom, čo my všetci nosíme, čo my všetci pretiahneme životom. Každý beznádejný ako stratená expedícia. Scarpitta však môže byť pre svoje autá najslávnejší - a najmenej zrozumiteľný -.
Pre kritikov a kurátorov je „závodné auto“ palindróm základnej školy. Pre vodiča, mechanika, ventilátora, umelca, závodné auto je sada vášní a chutí a sochárskych špecifikácií.
Automobilové preteky začali v deň, keď postavili druhé auto, ao viac ako storočie neskôr sú pravidlá a proporcie funkcie a formy pevne stanovené v oku ako čokoľvek vykopané z Atén alebo Kartága. Tento tvar. Sal Scarpitta bol posadnutý estetikou tak vhodnou na tento účel.
Začiatkom 60. rokov postavil svoje prvé umelecké auto, Rajo Jack . Inšpirovaný pretekármi, ktorých videl ako dieťa v Kalifornii, to bolo ako elegancia: nedokončená, ale už vymrštená. Rovnako ako jeho Sal Cragar (1969) - bezfarebný, posiaty hrdzou, nehybný - je takmer pohrebný. Tieto dve autá vyjadrujú toľko o entropii a túžbe ao konci histórie ako o rýchlosti.
Srdcom pretekania je však dynamika. Life. Death. Motion. Tension. Sensation. Scarpitta bol tak priťahovaný tým, že začal svoj vlastný závodný tím v roku 1985. Tam, kde boli pretrhnutí pretekári z povojnovej Európy podmaniví a svižní, sú špinavé vozy typu sprintu ako jeho Trevis Car ( Sal Gambler Special, 1985) úplne americké, tupé nástroje konských síl a bezohľadnosti otáčajúce kruhy na miestach ako Mechanicsburg a Terre Haute a Merced.
Je tu niečo prvotné o tom, ako jazdiť s automobilom sprintu na poľnej ceste, niečo elementárne. Geologický. Bahno letí všade a ten tektonický rachot ako sa rozpadá zem. Dav hučiaci za plotom, pokrytý prachom. Každé kolo do strany, pravá noha k podlahe, sto kilometrov za hodinu. Hluk motora ako roh ráno v posledný deň. Ľahko sa točí, ľahšie sa otáča, je nestabilný ako nákupný vozík s výkonom 600 koní. Piatkový večer škandál s rizikom a podívanou, odchodom a návratom.
Tam, kde ostatní vidia chaos, vidia pretekári a umelci možnosť poriadku. Vráťte sa k vozu - potom až k volantu a ohňu - aby ste pochopili túžbu byť konečne uvoľnený z našich fyzických limitov.
Absolútna krása amerického pretekára je pripravená v jeho líniách, jeho sile a hlučnosti. V jeho zbytočnosti. Nesie nič iné ako ambície. Rovnako ako každé umenie vytvára iba metaforu a pocit. Rozpor. Vydáva sa tak rýchlo, ako je to možné, všetok zvuk a zúrivosť, preteká ďaleko od miesta, odkiaľ to začalo - aj keď sa neúprosne, bezmocne otáča domov.
