Hromada lebiek amerických bizónov v polovici 70. rokov 20. storočia. Foto: Wikipedia
Telegram dorazil do New Yorku z Promontory Summitu v Utahu 10. mája 1869 o 15.05 hod. O 15.00 hod. A oznámil jeden z najväčších inžinierskych úspechov storočia:
Položí sa posledná koľajnica; posledný poháňaný bodec; Tichomorská železnica je dokončená. Križovatka je 1086 míľ západne od rieky Missouri a 690 míľ východne od mesta Sacramento.
Telegram bol podpísaný: „Leland Stanford, Central Pacific Railroad. TP Durant, Sidney Dillon, John Duff, Union Pacific Railroad, “a trúbená správa o dokončení transkontinentálnej železnice. Po viac ako šiestich rokoch neúnavnej práce sa na východ oficiálne stretol západ so zavedením slávnostného zlatého hrotu. V City Hall Park na Manhattane bolo toto oznámenie privítané prepálením 100 zbraní. Zvony boli zvonené po celej krajine, z Washingtonu, DC do San Francisca. Podnikanie bolo v Chicagu pozastavené, keď sa ľudia ponáhľali do ulíc, oslavujúc zvuk parných píšťaliek a dunivých kanónov.
Späť v Utahu predstavitelia železníc a politici pózovali na obrázkoch na palube lokomotív, trasúcimi sa rukami a lámajúcimi fľašami šampanského na motoroch, pretože čínski robotníci zo západu a írski, nemeckí a talianski robotníci z východu boli vyhliadnutí.
Oslava ukončenia transkontinentálnej železnice, 10. mája 1869. Foto: Wikipedia
Krátko po tom, čo prezident Abrahám Lincoln podpísal akt o tichomorskej železnici z roku 1862, finančník železnice George Francis Train vyhlásil: „Začína sa veľká tichomorská železnica ... Do týchto údolí sa čoskoro vyleje imigrácia. Desať miliónov emigrantov sa usadí v tejto zlatej krajine za dvadsať rokov ...… Toto je najväčší podnik pod Bohom! “Zatiaľ čo vlak mohol predstaviť všetku slávu a možnosti spojenia východného a západného pobrežia„ silnou skupinou “ železo, “nedokázal si predstaviť plný a tragický dopad transkontinentálnej železnice ani rýchlosť, akou zmenil tvar amerického Západu. V dôsledku toho boli zničené životy nespočetných domorodých Američanov a desiatky miliónov byvolov, ktorí sa voľne potulovali po Veľkej nížine od poslednej doby ľadovej pred 10 000 rokmi, boli takmer vyhnaní pri masovom zabíjaní, ktoré umožnili železnice.
Po občianskej vojne, keď smrteľné európske choroby a stovky vojen s bielym mužom už zničili nespočetné počty domorodých Američanov, americká vláda ratifikovala takmer 400 zmlúv s Indmi v rovine. Ale keďže Zlatá horúčka, tlaky Manifest Destiny a pozemkové granty na výstavbu železníc viedli k väčšiemu rozšíreniu na Západe, väčšina týchto zmlúv bola porušená. Prvé povojnové velenie generála Williama Tecumseha Shermana (Vojenská divízia Mississippi) pokrylo územie západne od Mississippi a východne od Skalistých hôr a jeho najvyššou prioritou bolo chrániť stavbu železníc. V roku 1867 napísal gen. Ulyssesovi S. Grantovi: „Nechceme nechať zlodejov, otrhaných Indiánov skontrolovať a zastaviť pokrok“ železníc. Šok pobúrený bitkou stovky slabinov, kde bojovníci Lakoty a Cheyenne prepadli vojsko americkej kavalérie vo Wyomingu, skalpovali a zmrzačili telá všetkých 81 vojakov a dôstojníkov, Sherman pred rokom Grantovi povedal: „musíme konať s mstivou vážnosťou proti Siouxom, a to aj proti ich vyhladeniu, mužom, ženám a deťom. “Keď Grant nastúpil do úradu v roku 1869, vymenoval veliteľa armády za Shermana a Sherman bol zodpovedný za zapojenie USA do indických vojen. Na zemi na západe prevzal generálporučík Philip Henry Sheridan, ktorý prevzal velenie Shermana, svoju úlohu rovnako, ako to urobil v údolí Shenandoah počas občianskej vojny, keď nariadil taktiku „spálenej zeme“, ktorá predniesla Shermanov marec More.
Na začiatku Sheridan vyčaroval nedostatok vojsk: „Žiadny iný národ na svete by sa nepokúsil o redukciu týchto divokých kmeňov a okupáciu svojej krajiny s menej ako 60 000 až 70 000 mužmi, zatiaľ čo celá sila zamestnávala a rozptýlila po obrovskom regióne ... nikdy ich nebolo viac ako 14 000 mužov. Dôsledkom bolo, že každá angažovanosť bola opustenou nádejou. “
Vojenské jednotky boli dobre vybavené na boj proti konvenčným nepriateľom, ale partizánska taktika kmeňov Plains ich na každom kroku zmiatla. Keď sa železnice rozširovali, umožňovali rýchly transport vojsk a zásob do oblastí, kde sa viedli bitky. Sheridan bol čoskoro schopný dosiahnuť taký druh útoku, aký chcel. V zimnej kampani v rokoch 1868-69 proti táborom Cheyenne sa Sheridan pustil do ničenia indiánskeho jedla, úkrytu a dobytka obrovskou silou, pričom nechal ženy a deti na milosť nad armádou a indickými bojovníkmi, len aby sa vzdali alebo riskovali hladovanie. V jednom takom prekvapivom nájazde za úsvitu počas novembrovej snehovej búrky na indickom území Sheridan nariadil takmer 700 mužom siedmej kavalérie, ktorej velil George Armstrong Custer, aby „zničili dediny a poníky, zabili alebo zavesili všetkých bojovníkov a priviedli späť“. všetky ženy a deti. “Custerovi muži sa vrhli do dediny Cheyenne na rieke Washita a pri úteku pred chatrčami Indiánov vyrezávali. Ženy a deti boli brané ako rukojemníci v rámci Custerovej stratégie, aby ich používali ako ľudské štíty, ale skauti kavalérie hlásili, že ženy a deti prenasledujú a zabíjajú „bez milosti“ v tom, čo sa stalo známym ako Washita masaker. Custer neskôr hlásil viac ako 100 indických úmrtí, vrátane úmrtia náčelníka Black Kettle a jeho manželky, Medicine Woman Later, zastrelených do chrbta, keď sa pokúsili odísť na poníka. Odhady Cheyenne v Indii zahynuli pri útokoch asi na polovicu celkového počtu Custerovcov a Cheyenneovi sa podarilo pri obrane útoku zabiť 21 vojakov jazdectva. "Ak je napadnutá dedina a ženy a deti boli zabité, " raz poznamenal Sheridan, "zodpovednosť nesúvisí s vojakmi, ale s ľuďmi, ktorých zločiny vyžadovali útok."
Gen. Philip Sheridan fotografoval Matthew Brady. Foto: Kongresová knižnica
Transcontinental Railroad výrazne zefektívnila Sheridanovu stratégiu „totálnej vojny“. V polovici 19. storočia sa odhadovalo, že pláne potulovali 30 až 60 miliónov byvolov. V masívnych a majestátnych stádach prchali stovky tisíc ľudí a vytvorili zvuk, ktorý im priniesol prezývku „Thunder of the Plains“. Život bizóna 25 rokov, rýchla reprodukcia a odolnosť v ich prostredí umožnili prekvitať týmto druhom. Domorodí Američania boli opatrní, aby ich neprekrývali, a dokonca ani muži ako William „Buffalo Bill“ Cody, ktorý bol prenajatý Kansas Pacific Railroad na lov bizóna, aby už roky kŕmil tisíce železničných robotníkov, nemohli v byvoloch urobiť veľa prepadov populácia. V polovici storočia začali pastieri, ktorí vyčerpali bobrovú populáciu Stredozápadu, obchodovať s byvolami a jazykmi; odhadom 200 000 byvolov bolo ročne zabitých. Potom dokončenie transkontinentálnej železnice urýchlilo decimáciu druhu.
Masívne poľovnícke párty začali prichádzať na západ vlakom, pričom tisíce mužov balili pušky kalibru 0, 50 a zanechali za sebou stopu byvolích krviprelievaní. Na rozdiel od domorodých Američanov alebo Buffalo Billa, ktorí zabíjali jedlo, odev a prístrešie, poľovníci z východu zabíjali väčšinou pre šport. Domorodí Američania sa zdesene pozerali, pretože krajiny a prérie boli posiate hnilobnými trupmi byvolov. Železnice začali propagovať výlety na „poľovnícky lov“, pri ktorom sa vlaky stretávali s masívnym stádom popri koľajniciach alebo ich prechádzali. Stovky mužov na palube vlakov vyliezli na strechy a zamerali alebo vystrelili z okien a nechali bezpočet 1 500 kilogramov zvierat, kde zomreli.
Harper's Weekly opísal tieto poľovnícke exkurzie:
Takmer každý železničný vlak, ktorý odchádza alebo prichádza do Fort Hays na Kansas Pacific Pacific Railroad, má svoje preteky s týmito stádami byvolov; Výsledkom je najzaujímavejšia a najzaujímavejšia scéna. Vlak je „spomalený“ na rýchlosť, ktorá sa približne rovná rýchlosti stáda; cestujúci vystupujú z paže, ktoré sú určené na obranu vlaku proti Indom, a z okien a nástupíšť áut otvoria oheň, ktorý pripomína svižnú šarmu. Často sa mladý býk na okamih otočí. Jeho výstava odvahy je spravidla jeho príkazom na smrť, pretože celý požiar vlaku je zapnutý, buď ho zabije alebo niektorého člena stáda v bezprostrednej blízkosti.
Lovci začali v zimných mesiacoch zabíjať byvolov stovkami tisíc. Jeden lovec, Orlando Brown, sám zosadil takmer 6 000 byvolov a stratil sluchu v jednom uchu v dôsledku neustáleho paľby z jeho pušky kalibru 0, 50. Texaský zákonodarca, ktorý vycítil, že byvolovi hrozilo vyhubenie, navrhol návrh zákona na ochranu druhu. Generál Sheridan sa proti nemu postavil a uviedol: „Títo muži za posledné dva roky urobili viac a v budúcom roku urobia viac, aby vyriešili nepríjemnú indickú otázku, ako to urobila celá pravidelná armáda za posledných štyridsať rokov. Ničia indiánskeho komisára. A je dobre známe, že armáda, ktorá stráca základňu, je veľmi znevýhodnená. Pošlite im prášok a olovo, ak chcete; ale pre trvalý mier nechaj ich zabíjať, pleť a predávať, až kým sú buvoli vyhladení. Potom môžu byť tvoje prérie pokryté škvrnitým dobytkom. “
Vedúci čiernej kanvice, vodca južnej Cheyenne. Foto: Wikipedia
Devastácia populácie byvolov signalizovala koniec indických vojen a domorodí Američania boli vytlačení do rezervácií. V roku 1869 ohlásil šéf Comanche Tosawi Sheridanovi: „Ja Tosawi. Ja dobrý indián, “a Sheridan údajne odpovedal:„ Jediní dobrí Indiáni, ktorých som kedy videl, boli mŕtvi. “Táto veta bola neskôr chybne označená, pričom Sheridan údajne uviedol:„ Jediným dobrým Indom je mŕtvy Indián. “Sheridan poprel, že by niekedy povedal. taká vec.
Do konca 19. storočia zostalo vo voľnej prírode iba 300 byvolov. Kongres konečne podnikol kroky, čím zakázal usmrtenie všetkých vtákov alebo zvierat v národnom parku Yellowstone, kde bolo možné chrániť iba stádo žijúcich byvolov. Pamiatkári vytvorili viac chránených druhov voľne žijúcich živočíchov a druhy sa pomaly rozvíjali. Dnes je v Severnej Amerike viac ako 200 000 bizónov.
Sheridan uznal úlohu železnice pri zmene tváre amerického Západu a vo svojej výročnej správe generála americkej armády v roku 1878 uznal, že domorodí Američania boli vyhnaní k rezerváciám bez kompenzácie nad rámec prísľubu náboženskej výučby. a základné zásoby potravín a odevov - napísal sľuby, ktoré sa nikdy nesplnili.
„Zobrali sme ich krajinu a prostriedky podpory, rozobrali ich spôsob života, ich zvyky života, priniesli medzi nimi choroby a úpadky, a práve kvôli tomu a proti tomu viedli vojnu. Mohol by niekto očakávať menej? Tak prečo sa čudovať indickým ťažkostiam? “
zdroje
Knihy : Výročná správa generála armády USA ministrovi vojny, rok 1878, Úrad vlády pre tlač vo Washingtone, 1878. Robert G. Angevine, Železnica a štát: Vojna, politika a technológie v Amerike 19. storočia, Stanford University Press 2004. John D. McDermott, Sprievodca po indických vojnách na Západe, University of Nebraska Press, 1998. Ballard C. Campbell, Katastrofy, nehody a krízy v americkej histórii: Referenčný sprievodca po naj katastrofálnejších katastrofách národa Udalosti, fakty k spisu, Inc., 2008. Bobby Bridger, Buffalo Bill a Sitting Bull: Inventing the Wild West, University of Texas Press, 2002. Paul Andrew Hutton, Phil Sheridan a jeho armáda, University of Nebraska Press 1985. A People a národ: Dejiny Spojených štátov od roku 1865, roč. 2, Wadsworth, 2010.
Články : „Transcontinental Railroad“, American Experience, PBS.org, http://www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/introduction/tcrr-intro/ ”Buffalo Hunting: Streľba byvola z vlakov Kansas Pacific Railroad „ Harperov týždenník, 14. decembra 1867.:„ Čierna kanvica “, Nové perspektívy na Západe, PBS: Západ, http://www.pbs.org/weta/thewest/people/a_c/blackkettle.htm” Old West Legends: Buffalo Hunters, “ Legends of America, http://www.legendsofamerica.com/we-buffalohunters.html„ Dokončenie tichomorskej železnice “, Hartford Courant, 11. mája 1869.
