Srdcom New Yorku môže byť Times Square, ale jeho životná sila je jeho podchodom. Zložitý dopravný systém v New Yorku, ktorý sa skladá z viac ako 600 kilometrov hlavnej trasy, každý týždeň odplaví odhadom 5, 6 milióna dochádzajúcich osôb cez päť štvrtí.
Kultový metro nebol vždy mamutovou operáciou, v ktorej je teraz. Spoločnosť Interborough Rapid Transit Company (IRT) bola otvorená v roku 1904 a bola jednou z niekoľkých súkromných podzemných spoločností vrátane Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) a Independent Subway System (IND). Systémy sa nakoniec zlúčili a vytvorili dnešný Metropolitný úrad pre tranzit (MTA).
Dedičstvo systému metra dnes beží tak hlboko ako samotné podzemné dráhy - a ešte stále existuje veľa kúskov málo známej histórie, ešte pred tým, ako existovalo súčasné metro. Mali by ste poznať 12 tajomstiev metra:
Môžete prehliadnuť opustenú stanicu metra.
Radnica je jednou z mnohých opustených staníc v systéme. (Flickr Joe Wolf - Flickr / Creative Commons) Múzeum dopravy v New Yorku niekoľkokrát ročne vezme šťastnú skupinu ľudí na prehliadku uzavretej stanice metra na dolnom Manhattane. Zastávka mestskej radnice, ktorá bola otvorená v roku 1904, bola zatvorená od roku 1945, ale jej nepoškvrnené oblúky, elektrické lustre a podrobné dlaždice zostávajú nedotknuté. „Je to veľmi malá stanica [v porovnaní s modernejšími], “ hovorí Smithsonian.com Polly Desjarlais, asistentka vzdelávania v múzeu. "Zakrivená plošina sa postupom času stala príliš krátkou na to, aby vyhovovala novším vlakom."
Ak sa chcete vydať na prehliadku stanice, je tu háčik: Musíte sa stať členom múzea, zložiť kontrolu na pozadí a trpezlivo čakať na otvorenie slotu. Prípadne môžete jazdiť 6 vlakom v centre (južne). Zostaňte na palube, keď prechádza cez stanicu radnice a vedie na sever - stanicu môžete zahliadnuť oknom. Nevyužité mestá tiež ponúkajú prehliadky opustených zvyškov metra.
Po odchode do metra sa stanú podmorskými biotopmi pre život na mori.
Ako biotopy sa v Atlantickom oceáne používajú staré vozidlá metra. (Noah Addis / Star Ledger / Corbis) Namiesto toho, aby MTA odstavili vyradené vozidlá metra do svojho hrdzavého hrobu na skládke, v rokoch 2001 až 2010 sa v rámci programu na vybudovanie umelých útesov potopilo 2500 do hĺbky Atlantického oceánu. Odvtedy sa tieto podmorské biotopy pri pobreží New Jersey, Delaware a ďalších štátov pozdĺž východného pobrežia stali domovom mnohých morských tvorov. Programový referent hovorí CNN, že útesy metra teraz obsahujú o 400 viac potravy rýb na štvorcový stopu ako morské dno.
Je tu stanica metra plná viac ako 130 bronzových sôch.
Umelec Tom Otterness vytvoril viac ako 130 bronzových sôch pre jednu stanicu. (Flickr dancedentist - Flickr / Creative Commons) MTA už roky poveruje miestnych umelcov, aby vytvorili umelecké diela pre viac ako 450 staníc metra ako súčasť svojho programu Arts for Transit. Ale zďaleka jednou z najvernejších komisií je umelec Tom Otterness, ktorý začiatkom 90. rokov vytvoril pre stanicu 14. ulica / ôsmu ulicu viac ako 130 bronzových sôch. Zbierka sa nazýva „Life Underground“ a týka sa triedy a peňazí. Zahŕňa aligátor vyskakujúci z poklopu, slon a postavy, ktoré držia vrecká peňazí a žetóny metra. Otterness pokračovala v pridávaní kúskov až do roku 2004, takže robila asi päťkrát viac sôch, ako požadovala pôvodná komisia. "Práve som sa tak nadchol, venoval som stále viac práce systému a podľa môjho názoru sa nič nezmestilo, všetko sa zdalo, že má miesto, " uviedol v rozhovore pre denník New York Daily News .
Prvý metro v meste jazdil na pneumatickú energiu.
Systém Beach Pneumatic Transit bežal na tlak stlačeného vzduchu a vody. (Wikimedia Commons / Scan Joseph Brennan z originálnej kópie Scientific American 5. marca 1870) V roku 1870 vynálezca Alfred Ely Beach debutoval o tom, čo nazval Plážový pneumatický tranzit, prvý podzemný spôsob dopravy v meste. Jednokolejová trať, ktorá sa tiahla 300 metrov (asi jeden mestský blok) z Warren Street na Broadway v Dolnom Manhattane, bežala na pneumatickú silu. Systém pracoval pomocou tlaku stlačeného vzduchu a vody na pohon jedného vlaku vpred. Pláž postavila trať tajne ako záludný spôsob, ako demonštrovať silu pneumatických trubíc. Hoci bola funkčná až do roku 1873 (a bola to iba demonštrácia), technológia, ktorú presadzoval, sa dnes používa ako doručovací systém, ktorý posúva poštu z jednej časti budovy do druhej.
Ak by sa trasy metra zaviedli od konca do konca, tiahli by sa z NYC do Chicaga.
Metro NYC je jedným z najväčších podzemných železničných systémov na svete. (Flickr Jason Tester Guerilla Futures - Flickr / Creative Commons) Celkovo je systém metra tvorený hlavnou traťou v hodnote 660, 75 míľ. Ak však zahrniete trať používanú na neziskové účely, ako sú napríklad podzemné nádvoria, v ktorých sú uložené vlaky, celkový objem stúpa na viac ako 840 míľ. Je to o vzdialenosti od NYC k miestu mimo Milwaukee - jedna dlhá cesta metrom.
V roku 1993 šestnásťročný uniesol vlak a zabral ho na jazdu na bicykli.
V roku 1993 teenager uniesol vlak a riadil ho tri hodiny pred zatknutím. (Hiroyuki Matsumoto / amanaimages / Corbis) 16-ročný Keron Thomas urobil motoristickú históriu v roku 1993, keď na viac ako tri hodiny cestoval vlakom po zakázanej jazde po meste. Thomas naplánoval senzáciu na mesiace a teenager študoval príručky MTA o prevádzke metra pred jeho mestskou expedíciou. Našťastie nikto nebol zranený počas Thomasovho ilegálneho kúsku. Bol zatknutý a obvinený z bezohľadného ohrozenia, odcudzenia identity a falšovania a odišiel s prezývkou „Vlak“.
MTA viedla prehliadku krásy „Miss Subways“ viac ako 30 rokov.
Marie Crittenden zvíťazila v súťaži „Miss Subways“ a bola tiež ctižiadostivou speváčkou. (Flickr Metropolitan Transport Authority of New York - Flickr / Creative Commons) Metro je jedným z posledných miest, ktoré by ste očakávali, keby ste našli sprievod krásy, ale od roku 1941 do roku 1976 hostil MTA práve to a propagoval svoju „slečnu metra“ v autách a staniciach metra. "Tento nápad začal reklamnou spoločnosťou, aby upútal pozornosť ľudí na reklamy, " hovorí Desjarlais. Myšlienka fungovala a sprievod sa stal populárnou súťažou pre ženy žijúce v piatich mestských štvrtiach. V roku 2014 sa MTA v sprievode stého výročia metra NYC vzkriesila. Výherca: tridsaťročný tanečník Megan Fairchild, ktorý sa po víťazstve zmiešal s Ruth Lippmanovou, držiteľkou titulu na rok 1945.
Dochádzajúci kedysi našli kreatívne spôsoby, ako ukradnúť jazdy metrom.
Naraz bolo vyfukovanie žetónov metra z turniketov bežným trikom pre zachytenie voľnej jazdy. (Alan Schein / Corbis) Predtým, ako boli MetroCards, cestujúci platili za jazdy pomocou žetónov metra. Ale niektorí posmecháci našli spôsoby, ako jazdiť zadarmo. Jednou z populárnych metód bolo vysávanie žetónov z turniketov. Takto to fungovalo: Zlodej vložil do slotu žuvačku alebo kus papiera a čakal, kým neznalý cestujúci zapije žetón. Keby to zlodej nezachytil, vrátil by sa do turniketu a vysal zaseknutý žetón ústami, pričom ho pritom často prehltol alebo dusil.
Cheapskates tiež zachytil jazdy symbolmi Connecticut Turnpike, ktoré mali rovnaký tvar a veľkosť ako tie, ktoré používa MTA, ale v 80. rokoch stáli o 57 centov menej ako 75-centové žetóny MTA. Po rokoch patovej situácie v štáte Connecticut, ktorá sa nazývala „Veľkou vojnovou vojnou“, obe tranzitné orgány vypracovali dohodu: MTA zhromaždila žetóny, ktoré často predstavovali milióny, a vrátila ich Connecticutu za úhradu 17, 5 centov. každej z nich.
Počas prázdnin môžu jazdci cestovať po historických vlakoch Nostalgia.
Vlak Nostalgia funguje počas prázdnin a ponúka vlaky v dôchodku. (Flickr Metropolitan Transport Authority of New York - Flickr / Creative Commons) Každý víkend od Dni vďakyvzdania do Vianoc opúšťa MTA flotilu historických vozidiel metra a posiela ich na trať v rámci programu Nostalgia Train. Vozidlá metra, vybavené stropnými ventilátormi, ratanovými sedadlami a reklamami na vinobranie, siahajú do 30. rokov 20. storočia a ponúkajú komiksovú jazdu na trati N pre každého, kto sa chce vrátiť v čase. "Niekedy MTA v lete premieta vlaky na Coney Island alebo na štadión Yankee [v Bronxe] na otváranie sezóny, " hovorí Desjarlais. „Musíš mať to šťastie, aby si tam bol, keď príde na stanicu; všetko, čo stojí, je potiahnutie MetroCard [$ 2, 75]. “
Vedec, ktorý získal Nobelovu cenu, použil ako laboratórium stanicu metra.
Vedec Victor Franz Hess sa ako laboratórium často spoliehal na stanicu metra. (Corbis) V roku 1936 dostal rakúsky vedec Victor Hess Nobelovu cenu za fyziku za objav kozmického žiarenia. Po prisťahovalectve do Spojených štátov počas druhej svetovej vojny profesor Fordham University pokračoval vo vykonávaní rádioaktívnych experimentov počas pobytu v New Yorku. Jeho laboratórium výberu: metro. Pomocou stanice 191. ulice vo Washingtone Heights, najhlbšej stanice v systéme, zmeral rádioaktivitu žuly, ktorá sedela medzi Fort Tyron Park a stanicou vzdialenou 180 stôp.
Dlaždice metra boli farebne odlíšené, aby pomohli cestujúcim určiť ich umiestnenie.
Podrobnosti o zelených dlaždiciach pre IND Fulton Street a Crosstown Lines. (Múzeum dopravy v New Yorku) Ako spôsob, ako pomôcť jazdcom orientovať sa, spoločnosť metra IND prijala farebne označený systém. Myšlienka spočívala v tom, že dlaždice metra mohli jazdcom povedať, či sa dostali na miestnu alebo rýchlu zastávku. Systém sa nikdy nezachytil, ale jazdci ho môžu vidieť na niektorých staniciach, ako sú zastávky Lafayette Avenue a Fulton Street, ktoré sú označené svetlozelenými dlaždicami. "Malo to byť informatívne a užitočné pre cestujúcich, ale nemyslím si, že to spoločnosť dobre propagovala, " hovorí Desjarlais. "Často chodím na metro a stretnem ľudí, ktorí boli vtedy nažive a o tom ani nevedeli."
Majiteľ spoločnosti IRT mal vlastné súkromné auto metra.
Vonkajšia strela súkromného metra Belmont, „Mineola“. (Múzeum dopravy v New Yorku) Skôr než cestoval s inými smrteľníkmi, August Belmont, Jr., majiteľ spoločnosti IRT, jazdil štýlovo vo svojom vlastnom aute na metro. Na palube s kúpeľňou, kuchyňou, dreveným stolom a inými bohatými dotykmi sa auto volalo „Mineola“ a bavilo ho mimo mesta Belmont. Dnes je vystavená v múzeu The Shore Line Trolley Museum vo East Haven v štáte Connecticut.
