Peter Minton jazdil na motorovom skútri na Rockaway Beach Boulevard, keď mu hliadk podával predvolanie na dopravný súd. Dôvod: šestnásťročný prevádzkoval vozidlo bez vodičského preukazu.
Minton nezipínal na vápna, vtáka, skákať alebo sa točiť. Namiesto toho sa táto správa datuje do júla 1939, keď sa motorový skúter prvýkrát v USA rozvíjal dlho predtým, než spoločnosti Silicon Valley rojili americké mestá svojimi lacnými skútrmi, Autoped to všetko prerušil najskôr, keď narazil na chodník okolo roku 1915.
Múzeum online bicyklov vysvetľuje, že Autoped, prvá sériovo vyrábaná motorizovaná skúter v USA, bola „[s] potenciálne rozšíreným detským skútrom s motorom namontovaným na prednom kolese.“ Niektoré správy však tvrdia, že môže dosiahnuť rýchlosť 35 kilometrov za hodinu, stĺpik riadenia ovládal spojku a brzdu, čo múzeum zaznamenalo, že jazda bola „nestabilná“, keď tlačila rýchlosťou 20 km / h. Neskôr bola k dispozícii verzia Autopedu napájaná z batérie, keď spoločnosť Everready Battery Company kúpila výstroj.
Koncept kolobežky siaha najmenej o storočie pred rokom 1817 a nemeckého baróna Karla von Drais de Sauerbrun. Po tom, ako debutoval o svojej skorej dvojkolesovej, ľudskej jazde, sa koncept velocipedov rýchlo roztočil na bicykle, trojkolky a kolobežky. Podľa Encyklopédie Britannica sa v Škótsku okolo 40. rokov 20. storočia motorizovala aj preprava. Na prelome 19. a 19. storočia vstúpili do záhybu aj stroje na batérie; Ogden Bolton Jr. dostal v roku 1895 americký patent na bicykel poháňaný batériou.
Autoped (a jeho predchodca prvej generácie, Motoped) však môže byť podľa múzea považovaný za „pravých predkov moderného motorového skútra“. Prišlo v čase, keď na cestách neboli takmer žiadne bezpečnostné predpisy pre motorové vozidlá. Kým Connecticut vytvoril prvý celoštátny dopravný zákon na reguláciu motorových vozidiel v roku 1901 a New York zaviedol zákony o jazde pod vplyvom alkoholu približne o desať rokov neskôr, v čase, keď sa spustil Autoped, boli semafory stále od zavedenia 15 rokov.
„Samohybné vozidlo“ od Arthura Huga Cecila Gibsona patentované 25. júla 1916 (patent USA č. 1 192 514) Patent na dizajn „vozidla s vlastným pohonom“ dostal vynálezca Arthur Hugo Cecil Gibson, hoci sa zdá, že dizajnér motocykla Flying Merkel Joseph F. Merkel významne prispel k vytvoreniu konečného produktu. Jazdenia sa uskutočňovali prostredníctvom spoločnosti Autoped Company of America, ktorá bola prvýkrát zaregistrovaná v roku 1913 a ktorá na jeseň roku 1915 založila obchod v Long Island City v Queensu v New Yorku.
Podľa prvého historika emeritu Geoffreyho N. Steina z New York State Museum na začiatku cykloturistická tlač Autopedu označila za „šialené vozidlo“. Autoped sa však pohyboval dlhšie, ako sa očakávalo, pravdepodobne preto, že zaujal široký okruh používateľov. Ako je zrejmé z jeho reklamnej kópie, šlo všeobecne o marketing:
„Autoped je ideálnym prepravcom na krátku vzdialenosť pre obchodných alebo profesionálnych mužov a ženy do a z ich obchodných miest; pre ženy, aby nakupovali alebo volali; pre lekárov, aby uskutočňovali pravidelné denné hovory alebo odpovedali na rýchle hovory; aby staršie deti chodili rýchlo na výlet alebo do školy; pre zamestnancov, keď sú poslaní na pochůzky; pre potraviny, drogérie a iných obchodníkov na účely rýchleho dodania; pre obchodného obchodníka, ktorý sa zaväzuje obchodovať; pre zamestnancov, aby jazdili do az práce; pre zberateľov; opravári; poslov a pre kohokoľvek iného, kto chce ušetriť peniaze, čas a energiu. Všetci si užijú pohodlie a potešenie AUTOPEDINGU. “
Autoped Girl od Everett Shinn, v Pucku, 1916 Rovnako ako ich moderné ekvivalenty sa dostali do ohňa za to, že sa stali hračkami bohatej elity, marketing spoločnosti Autoped určite priniesol trochu prvotriedneho prvku. Reklama, ktorá bežala v časopise Puck v roku 1916 - „Dajte si pozor na dievča s autopedom“ - zobrazila ilustráciu módnej dobre odvedenej bielej ženy v rozprávkovom klobúku, okolo krku ovinutú kožušinou. Kópia bola jasne po konkrétnej demografickej demografii: „Ak ste boli typom človeka, ktorý nakupoval váš darček v roku 1916 v ekvivalente vianočného katalógu Neimana Marcusa (možno Hammachera Schlemmera), na vašom zozname bol Autoped, “ vysvetľuje Hemmings Daily, blog trhu s klasickými automobilmi.
Autoped však nebol iba hračkou bohatých. Rovnako ako bicykel pred tým, aj príchod motorizovaného skútra podporoval úroveň slobody a mobility pre ženy, čo dalo posolstvu „Dávajte si pozor na dievča s autopedom“. V divadle Mashable Chris Chris rozpráva príbeh „suffragette na kolobežke“, Lady Florence Norman, ktorá jazdila na svojom Autopede, aby pracovala v centre Londýna. Medzitým sa Amelia Earhart, slávna aviatrix, objavila na viacerých fotografiách s Autopedom v Kalifornii, a to aj potom, čo sa zastavila výroba okolo roku 1921. S Earhartom na ňom je ľahké si predstaviť, prečo nadpis jednej z týchto fotografií znie: „V v blízkej budúcnosti sa hovorí, že nikto nebude chodiť vôbec. “
Lady Norman Florence cestovala pracovať v Londýne v roku 1916. (Paul Thompson / FPG / Achive Photos / Getty Images) Podniky tiež vyskúšali aplikáciu Autoped. Najlepším príkladom môže byť poštová služba v New Yorku, ktorá používala tenké jazdy na doručovanie pošty. K frustrácii polície videli delikventi svoje vlastné okno príležitostí v svižnom stroji a nasadili ich ako únikové vozidlá. „Skupiny hlučných mladých ľudí už čoskoro terorizovali štvrť Brooklyn, Queens a Manhattan, “ píše Múzeum online bicyklov a zdôrazňuje zaujímavo pomenované Bogtrottery z ostrova Long Island. Múzeum, vedené „legendárnymi“ tukmi Burns, poznamenáva, že skupina so strojmi vyrobila aj Grand Prix Yonkers. „Prvý a posledný“ takejto udalosti.
Rovnako ako všadeprítomné balíčky turistov, ktorí dnes cestujú cez Segway, sa väčšina strojov používala na rekreáciu. Stein predstavuje jeden nadšený obraz dvoch žien, ktoré sa zúčastnili improvizovaného závodu s automami na piesku na Long Islande, ktorý bol zachytený v roku 1916 Ilustrovaná otázka pre motocykle . Historické firmy v Kalifornii zakúpili do roku 1917 50 strojov, aby sa mohli v budúcej sezóne prenajať v plážových strediskách. “
Štyria špeciálni doručovatelia poštových zásielok pre US Postal Service vyskúšajú nových skútrov v polovici 19. storočia. (Underwood Archives / Getty Images) Ale rovnako ako sa dnes skútre bez dokov snažia získať späť náklady - zatiaľ čo do ekologicky založených startupov boli investované miliardy, ziskový obchodný model zostáva nedokončenou diplomatickou cestou - životnosť spoločnosti Autoped bola nakoniec skrátená spodnou hranou., Erwin Tragatsch, autor Ilustrovanej encyklopédie motocyklov, hovorí Steinovi, že „rovnako ako všetky ostatné skútre toho obdobia nebol aj Autoped komerčným úspechom“. Odborníci, s ktorými hovoril, navrhli, že problém mohol súvisieť s potrebou zariadenia, ktoré bolo drahšie ako bicykel, ale neponúkalo sedenie pre motocykel.
Autoped bol možno len trochu pred časom s tým, čo ponúka. Po zásahu Veľkej depresie sa spoločnosť Cushman, ktorá začala vyrábať motory začiatkom 20. rokov 20. storočia, zdvihla tam, kde jej predchodca skončil, a našla novú užitočnosť v jazde medzi týmito štipľavými haliermi. Keď spoločnosť Depression pretrvala, spoločnosť uviazla s prebytkom motorov Husky a stala sa kreatívnou. V roku 1936 debutoval Cushman Auto-Glide. "Vedľajší produkt katastrofy z roku 1929 bol skútrovi pochválený za jeho šetrnosť, " napísal časopis Cycle World neskôr kvôli svojej cenovej hodnote a potrebe plynu. Jedna brožúra zašla až tak ďaleko, že tvrdila, že jazdíte autom. Auto-Glide bolo „BEZ NÁKLADOV NA VŠETKÝCH“, dodáva: „Prečo je to vlastne lacnejšie ako chôdza.“
Nakoniec boli Auto-Glide a jeho konkurenti presvedčení o rovnakých predpisoch, ktoré v roku 1939 poslali Petra Mintona na dopravný súd. Roky „nebezpečnej jazdy“ na začiatku 20. rokov 20. storočia sa menia, keď sa zákonodarcovia pokúšali ubrániť v ranom veku. automobilu.
Amelia Earhart predstavuje s motorovým skútrom v roku 1935. (Corbis prostredníctvom Getty Images) „Právo každého človeka na riadenie automobilu sa doteraz nevenuje dostatočná pozornosť, “ uviedol New York Times v roku 1907, čo naznačuje, že „niečo podobné francúzskemu systému, ktorý je ideálnym plánom udeľovania licencií vodičom, je vybavovať úradné karty s trestom odňatia preukazu okrem trestu odňatia slobody za druhý alebo tretí závažný trestný čin, “v USA boli potrebné do 30. rokov 20. storočia rámec takéhoto systému dorazil.
"Veľa sa hovorí, že Cushman čelil vážnym finančným problémom, keď vláda USA zaviedla prísnejšie dopravné zákony pre mladých jazdcov, " komentuje Josh Sims v Scootermania, čo zaznamenáva vývoj jazdy.
Je ľahké zistiť, ako sa časy, v ktorých žijeme, odzrkadľujú až po prvý boom kolobežky. „Dnešné startupy propagujú svoje výrobky podľa rovnakej príručky ako autá: dostaňte ich na ulicu a zistite, ako ich neskôr regulovať. Táto stratégia tiež viedla Uber a Lyft k oceneniu v hodnote niekoľkých miliárd dolárov, “napísal Michael J. Coren pre Quartz v roku 2018. Stále však nie je jasné, ako budú vozidlá jazdiť, keď ich zákonodarcovia opäť dobehnú, aby regulovali jazdy, ktoré sa tu pohybujú.
