Súvisiaci obsah
- Má budúcnosť perspektívu outsourcingu ľudského mozgu?
- Sebastian Thrun
Robotické vozidlo spoločnosti Stanford Racing Team, revolučná revolúcia v technológii vozidla bez vodiča. Zdvorilostný závodný tím Stanford
"Nestačí, aby auto malo silné telo, " uviedol profesor informatiky na Stanfordskej univerzite Sebastian Thrun. "Bude tiež potrebovať silnú myseľ."
Týmito slovami sa 18. mája 2005 do sveta dostalo robotické vozidlo bez vodiča známe ako Stanley. Stanley pokračoval v histórii, keď zvíťazil v Agentúre pre obranu a výskum z roku 2005 Grand Challenge a úspešne prešiel bez vodiča 132 míľ. Teraz Stanley urobí ďalšiu historickú cestu; cestovanie cez National Mall.
V rámci pripravovanej výstavy „Čas a navigácia: Nevyslovený príbeh, ako sa odtiaľto dostať“ v Leteckom a kozmickom múzeu, auto opustí svoj domov v Americkom historickom múzeu a presunie asi sedem mestských blokov do svojho dočasného domu., Za túto cestu však Stanley nebude zodpovedný za pokyny. Namiesto toho Stanley zastaví jazdu na plošinovom vozidle, aby prešiel vzdialenosť.
Ostatné vozidlá sa v roku 2005 v Grand Challenge pre Stanleyho nezhodovali. Zdvorilostný závodný tím Stanford
Google teraz pripravuje cestu na komerčné uvedenie svojho vozidla bez vodiča na trh a tri štáty - Nevada, Kalifornia a Florida - už povolili ich používanie (o tom uvažuje okres Columbia). V roku 2005, keď sa Stanley vydal na otvorenú púšť, bola táto udalosť bezprecedentným technologickým skokom vpred. V súťaži DARPA v roku 2004 žiadne vozidlo nezískalo viac ako osem míľ na trase, čo nevyvolávalo veľkú dôveru. Potom sa Stanford rozhodol zapojiť pod vedením Thruna, ktorý teraz vedie vývoj autonómneho automobilu Google. Odbornosť Thrunu v oblasti umelej inteligencie sa zhodovala s dôvtipným softvérom Mika Montemerla. Medzitým vedecký výskumný pracovník Laboratória pre výskum elektroniky spoločnosti Volkswagen of America Sven Strohband pomohol tímu zmeniť Volkswagen Touareg na úplne iný druh automobilu.
Automobil vybavený piatimi jednotkami na detekciu a meranie svetla (LIDAR) na streche a dvoma anténami GPS dokázal rozlíšiť objekty a tiene, ako aj geografickú polohu - všetko pri zachovaní mpg diaľnice 34, 9. Stanley dokončil Challenge za necelých sedem hodín a zabezpečil tak veľkú cenu 2 milióny dolárov. Auto prvýkrát prišlo do Amerického múzea histórie v roku 2006.
Medzitým Thrun pokračuje v práci na umelej inteligencii ako zakladateľ spoločnosti Google X, tajného laboratória, ktoré vyrába okuliare s rozšírenou realitou, softvér pre vodiča bez šoféra a inteligentnejší softvér na rozpoznávanie obrázkov (začínajúc tým, čo iného, mačky).
Aj keď práca Thrúna je určite základom mnohých technológií budúcnosti, história navigácie a hľadania ciest siaha späť.
„Čas a navigácia Múzea letectva a vesmíru: Nevyslovený príbeh toho, ako sa odtiaľto dostať“, zahrnie Stanleyho ako jeden zo 144 artefaktov, ktoré predstavujú dlhoročnú tradíciu navigácie, od mora po vesmír. Aj keď sa tieto javy teraz javia rovnako bežné ako smartfóny, nájdenie cesty kedysi znamenalo komplikované výpočty, ktoré koordinovali čas a priestor. Od prieskumu z 19. storočia po lety svetového lete po automobile bez vodiča od Wiley Posta ukazuje výstava, ako časomiera a navigačné praktiky pomohli prevrátiť každodenný život.
Kurátor Carlene Stephens píše: „Inovácie, ktoré kombinujú súradnice GPS s prenosným výpočtovým výkonom, komunikáciou, mapovými údajmi a elektronickými obrázkami, viedli k výbuchu nových civilných aplikácií.“ Zatiaľ čo Stanley predstavuje nové aplikácie, Stephens tvrdí, že táto technológia tiež prináša nové otázky. Stephens v e-maile píše o vývoji vozidla bez vodiča: „Sú technicky možnejšie ako kedykoľvek predtým, ale spoločenské otázky zostávajú. Sú bezpečné? Chcú sa ľudia vzdať jazdy? “
Milovníci automobilov môžu sledovať akcie na Twitteri pomocou hashtag #GoStanley. Stanley by mal doraziť na západný koniec múzea Vzdušné a vesmírne múzeum v stredu 24. októbra o 8:30 ráno (poveternostné podmienky).
„Čas a navigácia: Nevyslovený príbeh, ako sa odtiaľto dostať“, sa otvorí na jar 2013.
