Pokiaľ ide o zvyšovanie povedomia o globálnych otázkach, cestovný ruch je vynikajúci pre životné prostredie. Cestovatelia, ktorí sa stretávajú s novými ekosystémami a zvieratami a angažujú sa v domorodých kultúrach, by pre nich mohli byť ochotnejší chrániť a obhajovať ich. Ale z praktického hľadiska je cestovanie hrozné pre životné prostredie a nová štúdia kvantifikuje, aké zlé môžu byť všetky tie jazdy lietadlom, hotelové pobyty a autobusové zájazdy, uvádza Matt McGrath v BBC. Podľa nového výskumu je uhlíková stopa cestovného ruchu trikrát až štyrikrát vyššia ako v predchádzajúcich odhadoch, čo predstavuje asi 8 percent celosvetových emisií uhlíka.
Štúdiu, ktorá bola uverejnená v časopise Nature Climate Change, viedla výskumná skupina dodávateľského reťazca integrovanej analýzy udržateľnosti University of Sydney. Tím kvantifikoval všetky emisie uhlíka generované v cestovnom ruchu, ktoré mohli nájsť v 160 krajinách medzi rokmi 2009 a 2013, od stopy letov po uhlík vyrobený pri výrobe a predaji tchotchkes z Eiffelovej veže. Podľa tlačovej správy analýza trvala jeden rok a kombinovala údaje z 1 miliardy dodávateľských reťazcov zapojených do cestovného ruchu. „Naša analýza predstavuje prvý pohľad na skutočné náklady na cestovný ruch na svete - vrátane spotrebného materiálu, ako je jedlo z jedál a suvenírov - je to kompletné hodnotenie životného cyklu globálneho cestovného ruchu, čím sa zabezpečí, že nám neuniknú žiadne vplyvy, “ autorka Arunima Malik z University of Sydney hovorí.
Štúdia zistila, že odvetvie cestovného ruchu ročne emituje 4, 5 gigatónu ekvivalentného oxidu uhličitého a tento počet rastie. V roku 2009 tím odhaduje, že emisie z cestovného ruchu boli 3, 9 gigatónov. Ak do roku 2025 budú veci pokračovať tempom, priemysel vyprodukuje 6, 5 gigtonu.
Vedci v štúdii píšu, že rast globálnych emisií z cestovného ruchu je vyšší ako rast z globálnej výroby, výstavby alebo poskytovania služieb.
McGrathove správy, že kliešť smerom hore, prišli od ľudí z bohatých krajín, ktorí cestovali do iných bohatých krajín. Je to preto, že niekto, kto cestuje z New Yorku do Paríža na dovolenku, si s väčšou pravdepodobnosťou zvolí kúpeľný deň a 10-chodové jedlo ako niekto, kto navštívi vidiecku oblasť. „Ak máte návštevníkov z krajín s vysokými príjmami, zvyčajne trávia vysoké výdavky na leteckú dopravu, nákupy a pohostinstvá, kam idú, “ hovorí Malik McGrath. "Ak sú cestujúci z krajín s nízkymi príjmami, potom viac platia za verejnú dopravu a nespracované potraviny, spôsoby vynakladania sa líšia pre rôzne ekonomiky, z ktorých pochádzajú."
Zvyšovanie globálneho cestovného ruchu ľuďmi z Číny - popredným svetovým poskytovateľom cestovného ruchu - tiež zvyšuje emisie z cestovného ruchu, aj keď najväčší zdroj emisií pochádzajú od ľudí navštevujúcich USA a občanov USA, ktorí prúdia do iných častí sveta. Domáce cestovanie v USA, Nemecku a Indii sú tiež najlepšími producentmi uhlíka.
Malé ostrovné krajiny a destinácie majú tiež neprimeranú stopu kvôli veľkým vzdialenostiam potrebným na to, aby sa tam dostali a spoliehali sa na cestovný ruch. Cestovný ruch na Maldivách, na Cypre a na Seychelách predstavuje 30 až 80 percent celkových emisií z tohto ostrova.
Aké je riešenie? Rochelle Turner z Svetovej rady pre cestovný ruch a cestovný ruch tvrdí, že poznanie vplyvu cestovania môže ľuďom pomôcť pri prijímaní rozhodnutí s menším dopadom. „Je skutočne potrebné, aby si ľudia uvedomili, aký je ich vplyv na miesto určenia, “ hovorí, „a koľko vody, odpadu a energie by ste mali používať v porovnaní s miestnym obyvateľstvom. To všetko umožní turistom robiť lepšie rozhodnutia a iba prostredníctvom tých lepších rozhodnutí, ktoré dokážeme vyriešiť problém zmeny klímy. “
Autori navrhujú menej lietať, aby sa znížil najväčší zdroj emisií. Ak to nie je možné, vedúci autor Manfred Lenzen z University of Sydney navrhuje nákup kreditov na zníženie emisií uhlíka na kompenzáciu emisií. Úvery financujú veci, ako je úsilie o zalesňovanie, veterné farmy a modernizácia infraštruktúry. Mnoho leteckých spoločností v súčasnosti ponúka cestujúcim možnosť kúpiť si uhlíkové kompenzácie pri rezervácii letu, hoci autori naznačujú, že v budúcnosti bude možno potrebné takéto kompenzácie nariadiť, pretože väčšina cestujúcich za ne v súčasnosti neplatí dobrovoľne.
