Vežové metro, ktoré sa otvorilo tento deň v roku 1870, bolo prvou podzemnou dráhou, ktorá viedla pod riekou, a jednou z prvých podzemných dráh na svete. To bolo predtým, ako sa zmenil na najteplejší chodník pre chodcov na svete.
Súvisiaci obsah
- Pri výkopoch metra bol objavený pes z 3. storočia v Ríme
- Stavebníci odhaľujú staroveké slonové kosti pod metrom LA
- Prípad vyriešený na Jack Rozparovač? Nie tak rýchlo
Metro, ktoré postavil inžinier Peter Barlow, bolo určené na vyriešenie problému prekročenia Temže pre cestujúcich. Prechody trajektov nad hladinou trajektov prerušili lodnú dopravu, píše Stuart Nathan pre The Engineer, zatiaľ čo predchádzajúci pokus o vybudovanie podzemnej osobnej železnice pod Temžami nefungoval. Barlowova myšlienka bola vylepšením oproti predchádzajúcemu tunelu.
Tunel metra mal dĺžku 100 stôp a mal sedem stôp, „lemované liatinovými segmentmi“, píše Nathan. Bežala 22 stôp pod korytom rieky. Stacionárne parné stroje na každom konci tunela ťahali vozík z jednej strany rieky na druhú. Obrázok z Ilustrovaných londýnskych noviniek ukazuje, že cestujúci sedia v beznástavovom vozíku, ktorý mal z jedného konca visiacu lampu.
Ak to znie trochu strašidelne, nie je to nič k tomu, čo prišlo. Parný pohonný systém bol nespoľahlivý a v dôsledku toho sa železnica v decembri toho istého roku uzavrela, takže tunel zostal pod Temži. Predchádzajúci tunel Temže prilákal milióny návštevníkov po otvorení v roku 1843 ako tunel pre chodcov, ale v roku 1869 tento tunel jazdil nákladne pod riekou, podľa The Brunel Museum - zanechávajúc medzeru v pešej doprave, ktorú nebolo možné vyplniť trajekty cez Temžu. Pretože lodná doprava na Temži išla riekou východ-západ pozdĺž rieky, zatiaľ čo trajekty smerovali sever-juh cez rieku, trajekty boli v neustálom konflikte s lodnou dopravou a nemohli presunúť veľa ľudí. Most cez Temži by sa nepokúsil, kým nebol postavený Tower Bridge v 80. a 90. rokoch.
Interiér veže metra Tower z ilustrovaných londýnskych správ v roku 1870. (Wikimedia Commons) Prekračovanie pod riekou v tuneli Tower Metro stojí pešo za päticu centov, píše The Telegraph. To poskytlo ekonomickú cestu ľuďom pracujúcich.
Bola to tiež zvedavosť, ktorú skúmalo a dokumentovalo niekoľko autorov tohto obdobia. Charles Dickens Jr., syn známeho spisovateľa, v sprievodcovi v Londýne, ktorý citoval Nathan, zdokumentoval, že „nie je vhodné, aby sa nikto okrem najkratšej lži Jej Veličenstva pokúsil o priechod vo vysokých podpätkoch alebo s klobúk, ktorému pripisuje akúkoľvek konkrétnu hodnotu. “Sedem stôp v najvyššom bode bol tunel prinajmenšom stiesnený.
Hoci hrubá hlina, ktorú tu prešiel Barlow, zabezpečila, že tunel zostane na svojom mieste dodnes (teraz sa používa na prepravu vody), vyhliadka na zrážku rieky musí byť desivá. Potom, ako keby križoval slabo osvetlený stiesnený tunel s dĺžkou 100 stôp pod riekou, nestačilo, niektorí hlásili, že v roku 1888 videli v tuneli muža s nožom. Londýn bol vtedy v krku Jacka Rozparovača hystéria, píše The Telegraph, a toto pozorovanie ho živilo - nepomohlo tunelovi dokonalé prostredie na strašidelné stretnutie. Taliansky spisovateľ Edmondo de Amicis opísal tunel podivuhodne iba pred piatimi rokmi:
Pokiaľ je to možné, je osvetlené radom svetiel, ktoré vrhajú zahalené svetlo, ako napríklad hrobky; atmosféra je hmla; idete po značných úsekoch bez toho, aby ste sa stretli s dušou; steny sa potia ako steny akvaduktu; podlaha sa pohybuje pod vašimi nohami ako paluba lode; kroky a hlasy ľudí prichádzajúcich opačným spôsobom vydávajú útulný zvuk a sú počuť skôr, ako uvidíte ľudí, a na diaľku vyzerajú ako veľké tiene; Stručne povedané, existuje niečo tajomného, čo bez varovania spôsobuje vo vašom srdci nejasný pocit znepokojenia.
Chodník pre chodcov sa uzavrel v roku 1898 po dokončení bezplatného (a výrazne menej znepokojujúceho) vežového mosta.
