Zamierte do ktoréhokoľvek významného mesta v Spojených štátoch a uvidíte programy na zdieľanie bicyklov, ako je napríklad CitiBike v New Yorku a denný B-cyklus. Myšlienka však trvala dlhšie, než sa dostala do Afriky, a to napriek skutočnosti, že znečistenie ovzdušia dosiahlo nebezpečnú úroveň na mnohých hlavných mestách kontinentu. Teraz sa to zmení: Keď Mimi Kirk podáva správy pre CityLab, Afrika práve získala svoj prvý program zdieľania bicyklov - jeden úzko súvisí s ambicióznym cieľom predchádzať znečisťovaniu v Maroku.
Volá sa to Medina Bike a bola vedúcou organizáciou Organizácie Spojených národov pre priemyselný rozvoj. Program zdieľania bicyklov sa nachádza v Marrákeši, ktorý v súčasnosti organizuje významnú konferenciu OSN o zmene klímy, ktorá určí, ako národy, ktoré sa prihlásia k ambicióznej Parížskej dohode, obmedzia využívanie fosílnych palív. Kirk píše, že hoci projekt bol navrhnutý organizáciou UNIDO, bude pokračovať aj po konferencii.
V správe UNIDO poznamenáva, že podiel bicyklov - prvý v Afrike - sprístupní 300 bicyklov v Marrakechu na desiatich požičovniach. Najlacnejšou možnosťou je sprístupnenie bicykla na celý deň za ekvivalent piatich dolárov. Kirk poznamenáva, že program môže slúžiť ako pilotný program pre budúce iniciatívy v iných afrických mestách.
V niektorých častiach Afriky existujú historické prekážky pri používaní bicyklov. Ako uvádza správa BBC Richarda Hamiltona, problémy s infraštruktúrou, ako sú medzery v niektorých mestách, vyžadujú použitie odolnejších bicyklov, čo znamená vyššiu a často neprístupnú cenu. A ako uvádza The Economist, v mnohých mestách existuje len malá infraštruktúra špecifická pre bicykle, čo vedie k ohrozeniu bezpečnosti pre tých, ktorí cestujú na dvoch kolesách.
To neznamená, že nie je potrebné skúmať zdieľanie bicyklov. Bicykle majú dokumentovaný dopad na životné prostredie, pretože nespaľujú fosílne palivá ani neprodukujú znečistenie ovzdušia. Ľudia, ktorí sa podieľajú na zdieľaní bicyklov, zaznamenávajú menej nehôd, viac fyzickej aktivity a pocit, že im programy šetria peniaze.
Program by mohol mať aj ďalšiu výhodu: slúži ako viditeľná pripomienka pre tých, ktorí sa zišli v Marakéši, aby zmenili spôsob, akým ich krajiny manipulujú s dopravou. V roku 2010 pochádzalo 14% všetkých emisií skleníkových plynov z dopravy a podľa programu OSN pre životné prostredie sa emisie CO2 z dopravy v rokoch 1990 až 2010 v Afrike zvýšili o takmer 54%. Možno, že pohľad na Medina Bikes v celom Marakéši podnieti svetových vodcov, aby pokračovali v tlačení nových spôsobov, ako ľudí obísť bez toho, že by do ovzdušia chreli, dokázali, že zdieľanie bicyklov je oveľa viac ako šikovný nový spôsob, ako obísť mesto.
