Nedávno som počul niekoho tvrdiť, že televízna seriál „Jetsons“ z roku 1962/63 vymyslel koncept pohyblivého chodníka. Zatiaľ čo rodina Jetsonsovcov určite urobila veľa pre to, aby sa myšlienka pohyblivého chodníka dostala do povedomia verejnosti, tento koncept je však oveľa starší ako v roku 1962.
Dnes sa pohybujúce chodníky prevažne presunuli na letiská a zábavné parky, ale v 19. a 20. storočí existovali veľké plány na túto technológiu. V roku 1871 vynálezca Alfred Speer patentoval systém pohybujúcich sa chodníkov, o ktorých si myslel, že spôsobí revolúciu v cestovaní pre chodcov v New Yorku. Jeho systém, ktorý sa niekedy nazýval „pohyblivá dlažba“, prepravoval chodcov pozdĺž série troch pásov, ktoré bežali navzájom rovnobežne, každý postupne rýchlejšie ako nasledujúci. Keď pán Speer v roku 1874 vysvetlil svoju víziu týždenníku Franka Leslieho, zahŕňal dokonca aj niekoľko uzavretých „spoločenských áut“ každých 100 stôp - niektoré autá s dámskymi salónmi a iné pre mužov, aby mohli fajčiť.
1890 vydanie vedeckého Američana vysvetľovalo Speerov systém:
Tieto pásy sa mali skladať zo série malých vozňov železničných vozňov, ktoré boli navzájom spojené. Prvá línia pásov mala bežať pomalou rýchlosťou, povedzme 3 míle za hodinu, a od tohto pomalého pásu pohybujúceho sa chodníka sa očakávalo, že cestujúci budú bez problémov stúpať. Nasledujúci pás mal mať rýchlosť 6 míľ za hodinu, ale jeho rýchlosť by vzhľadom na prvý pás bola iba 3 míle za hodinu. Každá samostatná línia pásu tak mala mať inú rýchlosť ako susedná; a tým by cestujúci mohol, ak vstúpi z jednej platformy na druhú, podľa potreby zvýšiť alebo znížiť svoju tranzitnú rýchlosť. Sedadlá mali byť umiestnené na vhodných miestach na cestovných plošinách.
Aj keď veľmi pokrokový francúzsky inžinier menom Eugene Henard predložil plány na zahrnutie systému pohyblivých platforiem pre parížsky veľtrh v roku 1889, tieto plány prepadli a na kolumbijskú výstavu z roku 1893 v Chicagu bol postavený prvý elektrický chodník. Pohyblivý chodník predstavoval lavičky pre cestujúcich a stál nikel, bol však nespoľahlivý a náchylný k jeho poruche. Ako západný elektrikár uviedol v úvode na výstavu, bola uzavretá zmluva na 4 500 stôp pohyblivého chodníka určeného predovšetkým na prepravu cestujúcich prichádzajúcich parnými člnmi. Keď to bolo v prevádzke, ľudia mohli vystúpiť z člnov a cestovať po pohyblivej chodníku vzdialenej 2 500 stôp po móle, ktorá bola vydaná na pobrežie a na vstup do expozície.
Pohyblivý chodník na móle na kolumbijskej expozícii v Chicagu v roku 1893 (Wikimedia) Výstava v Paríži z roku 1900 mala svoj vlastný pohyblivý chodník, čo bolo celkom pôsobivé. Thomas Edison poslal na výstavu jedného zo svojich producentov, Jamesa Henryho Whitea a pán White počas výstavy vystavil najmenej 16 filmov. Priniesol so sebou nový statív s panoramatickou hlavou, ktorý dal jeho filmom nový pocit slobody a plynulosti. Pri sledovaní filmu môžete vidieť, ako deti skočia do rámu, a dokonca aj muža, ktorý sníma čiapku pred kamerou, možno si je vedomý toho, že ho zajali vzrušujúce nové technológie, zatiaľ čo zábavná novinka budúcich nadšenci sa chopila pod jeho nohami.
Pozorovateľ z New Yorku informoval o výstave v Paríži v roku 1900 v sérii listov od muža, ktorý jednoducho prešiel menom Augustus. Vydanie novín z 18. októbra 1900 obsahovalo túto korešpondenciu popisujúcu nový spôsob cestovania:
Z tejto časti veľtrhu je možné prejsť na vzdialenú výstavu, ktorá je umiestnená v tzv. Champs de-Mars, bez toho, aby vychádzala z brán, pomocou cestujúceho chodníka alebo vlakom elektrických automobilov. Tisíce týchto dopravných prostriedkov využívajú. Prvý z nich je novinkou. Pozostáva z troch vyvýšených plošín, z ktorých prvá je nehybná, druhá sa pohybuje mierne rýchlosťou a tretí rýchlosťou asi šesť kilometrov za hodinu. Pohyblivé chodníky majú zvislé stĺpiky s otočnými vrchmi, pomocou ktorých sa človek môže pri prechode na alebo z nástupišťa ustáliť. Na týchto platformách sú príležitostné sedadlá a okruh výstavy sa dá týmto rýchlym a ľahkým spôsobom vyrobiť. Poskytuje tiež veľa zábavy, pretože väčšina návštevníkov nie je oboznámená s týmto režimom tranzitu a je pri jeho používaní nevhodná. Plošina beží neustále v jednom smere a elektromobily v opačnom smere.
Ručne sfarbené fotografie nižšie pochádzajú z Brooklynského múzea a ukazujú pohyblivý chodník na výstave v Paríži v roku 1900.
Pohyblivý chodník z roku 1900 v Paríži Expo (Brooklynské múzeum) 
Pohyblivý chodník z roku 1900 v Paríži Expo (vpravo) s talianskym pavilónom (vľavo) (Brooklynské múzeum) 
Pohyblivý chodník z roku 1900 Paris Expo vľavo (Brooklynské múzeum) Pravdepodobne inšpirovaný Parížskou výstavou z roku 1900 bol tento pohyblivý chodník roku 2000 jednou zo série kariet s budúcou tematikou vydaných v roku 1900 nemeckou čokoládovou spoločnosťou Hildebrands.
Pohyblivý chodník roku 2000 nemeckej čokoládovej spoločnosti (1900) (Hildebrands) Pohyblivý chodník sa opäť objavil v móde v 20. rokoch 20. storočia, keď si mesto budúcnosti predstavovalo niečo elegantného a automatizovaného. Vydanie texaských novín San Antonio Light z 8. februára 1925 predstavovalo predpovede o roku 1975 od veľkého prognostického agenta Huga Gernsbacka. Článok obsahoval predpoveď pre pohybujúce sa chodník o päťdesiat rokov:
Pod vyvýšenou železnicou máme nepretržité pohyblivé plošiny. Vedľa seba budú tri také pohyblivé plošiny. Prvá platforma sa bude pohybovať iba pár kilometrov za hodinu, druhá za osem alebo desať míľ za hodinu a tretia za dvanásť alebo pätnásť kilometrov za hodinu.
Vystúpite na najpomalšie sa pohybujúci z terra firmy a presuniete sa na tých najrýchlejších a posaďte sa. Potom, keď prídete na svoju stanicu, môžete buď ísť výťahom na najvyššiu platformu, alebo môžete vystúpiť na „zvýšenej úrovni“ a ísť tam rýchlym vlakom. ktorý zastavuje iba každých tridsať alebo štyridsať blokov. Alebo ak si to neželáte, môžete zostúpiť rovnakým výťahom na miestny metro.
Mesto Huga Gernsbacka z roku 1975, ako si predstavoval 8. februára 1925 San Antonio Light (San Antonio, TX) (San Antonio Light) V tridsiatych a štyridsiatych rokoch minulého storočia bol svet oveľa pre-obsadený Veľkou depresiou a druhou svetovou vojnou, ale povojnové americké spoločnosti skutočne posunuli myšlienku presunúť chodníky na vysoké rýchlosti. Goodyear bol na začiatku tohto úsilia a začiatkom päťdesiatych rokov vypracoval rôzne plány na použitie pohyblivých chodníkov na parkovacích miestach štadióna a radikálne preplánovaného metra v New Yorku.
Vydanie Popular Science z mája 1951 čitateľom vysvetlilo, že pohyblivý chodník je ako „eskalátor, ktorý beží byt“. V tomto článku sa používali rovnaké reklamné ilustrácie Goodyear, ktoré sa neskôr použili v knihe z roku 1956 : Naša nádejná budúcnosť Victor Cohn. Cohn popisuje Goodyearovu víziu pohyblivého chodníka vhodného pre chodcov:
Napríklad, prečo nie dopravné pásy, obrovské pohyblivé chodníky, na zips chodcov z miesta na miesto? Takéto „rýchlostné chodníky“ dopravného pásu, ktoré nie sú nadzvukové, ale stále sa pohybujú (na rozdiel od autobusov alebo taxíkov), môžu byť len prostriedkom na záchranu.
Dnes Goodyear robí pohyblivé chodníky, ktoré nájdete v zábavných parkoch Disney. Tieto pohyblivé chodníky budú známe každému, kto bol na Space Mountain v Magic Kingdom v Walt Disney World alebo veľkom počte temných jázd v Disneylande, kde ľuďom umožňujú ľahký nástup a výstup. Toto praktické využitie pohyblivého chodníka v tematickom parku nie je na rozdiel od vyššie uvedeného obrázku budúceho systému metra Goodyear v New Yorku.
Pohyblivé chodníky Goodyear boli predstavené aj v nedeľnom komikse Arthura Radebaugha, ktorý sa konal 7. júna 1959, bližšie ako si myslíme . Komiks vysvetľuje, že pohyblivý chodník - ktorý si Goodyear predstavoval, že by sa použil na prepravu športových fanúšikov zo štadióna na parkovisko - bol skutočne postavený v Houstone Coliseum:
Futuristické pohyblivé chodníky, ktoré ilustroval Arthur Radebaugh v roku 1959 (Arthur Radebaugh) Veľké nákupné strediská plánované na budúce metropolitné centrá nebudú spojené s automobilovou dopravou. Nakupujúci a pozorovatelia sa budú prepravovať pomocou mobilných chodníkov, ktoré sa veľmi podobajú obrým dopravným pásom. Zásielky, ktoré sa majú dodať, sa budú prepravovať po železnici cez nákladné vozidlo po obvode oblasti.
Bezpečnostné pásy sa už používajú. Goodyear postavil jeden spojovací železničný terminál v Jersey City v štáte NJ. Ďalší zriadil Goodrich a vedie od vchodu do kolonáda Houston na parkovisko.
Jedným z najdlhších takýchto zariadení je dvojmílová inštalácia v mieste priehrady Trinity Dam v Kalifornii. Bol navrhnutý na uľahčenie pohybu materiálu počas výstavby priehrady.
No, to nás zavedie až do roku 1962 a ako vidíte, Jetsons mal takmer 100 rokov futuristických pohyblivých chodníkov, z ktorých sa mohli čerpať.
